如何應(yīng)對(duì)疫情下的海運(yùn)市場(chǎng)困境？

• 2021-07-20 15:11:34
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 疫情對(duì)整個(gè)國(guó)際貿(mào)易影響很大，作為國(guó)際貿(mào)易中占據(jù)重要地位的國(guó)際海運(yùn)，也是受到很大的沖擊。

海運(yùn)運(yùn)力不足。因?yàn)橐咔榈暮娇杖蹟鄼C(jī)制，航空的運(yùn)力縮減嚴(yán)重，很多空運(yùn)貨物開(kāi)始轉(zhuǎn)向海運(yùn)。還有船舶船員的感染程度，不少船舶停航，倒裝海運(yùn)運(yùn)力緊張。

海運(yùn)船期嚴(yán)重延誤，由于集裝箱碼頭作業(yè)停擺和低效運(yùn)行，港口堵塞，船舶都要排隊(duì)入港裝卸貨柜，船舶在港口延誤的時(shí)間變長(zhǎng)，船期延誤嚴(yán)重。船期的延誤，導(dǎo)致碼頭堆存貨柜更多，船舶周轉(zhuǎn)效率低，更加重了了碼頭的擁堵和船舶運(yùn)力的緊張。

海運(yùn)運(yùn)價(jià)暴漲，2021年的海運(yùn)費(fèi)達(dá)到歷史新高。運(yùn)費(fèi)暴漲，給進(jìn)出口商增加了不少成本。中國(guó)、以及世界上的其他國(guó)家和地區(qū)，紛紛采取一系列舉措以應(yīng)對(duì)疫情。下文主要討論疫情下海運(yùn)市場(chǎng)所遭受的影響以及不同主體可采取的應(yīng)對(duì)方式。
面對(duì)海運(yùn)市場(chǎng)目前狀況，如何應(yīng)對(duì)？

一）貨主、貨代

鑒于各個(gè)港口的疫情防控措施的不同、以及港口可用設(shè)備、泊位不同的情況，貨主、貨代應(yīng)及時(shí)與船公司、目的港口、中轉(zhuǎn)港口聯(lián)系，了解港口的檢驗(yàn)檢疫要求，及時(shí)提供相應(yīng)文件證明，避免出現(xiàn)到港后無(wú)法靠泊、承擔(dān)轉(zhuǎn)港、甚至退回原港口費(fèi)用等情況。

二）承運(yùn)人

承運(yùn)人可善用責(zé)任免除事由減免責(zé)任。
1、根據(jù)前文的分析，承運(yùn)人可根據(jù)《海商法》第五十一條的規(guī)定對(duì)貨物的損壞、滅失進(jìn)行免責(zé)。
2、對(duì)于因疫情影響，不能在目的港卸貨的，船長(zhǎng)可選擇臨近港口靠岸。
根據(jù)《海商法》第九十一條的規(guī)定，因不可抗力等原因致使船舶不能在指定目的港卸貨的，除合同另有約定外，船長(zhǎng)有權(quán)將貨物在目的港臨近的安全港口或地點(diǎn)卸載，視為履行合同。
3、合理繞航免責(zé)
雖然在海商法下，承運(yùn)人有速遣義務(wù)，但對(duì)于一些合理繞航行為，承運(yùn)人可以進(jìn)行免責(zé)。
除了上述措施外，托運(yùn)人、承運(yùn)人也可主張不可抗力或情勢(shì)變更減免自己的責(zé)任，但中國(guó)貿(mào)促會(huì)出具的不可抗力證明是否能被外國(guó)法院或仲裁庭承認(rèn)，取決于當(dāng)?shù)氐姆梢?guī)定，以及對(duì)不可抗力、情勢(shì)變更的認(rèn)定。

三）投保人

投保人應(yīng)更加謹(jǐn)慎，對(duì)保險(xiǎn)合同條款進(jìn)行更加深入的研究，特別是保險(xiǎn)條款中關(guān)于發(fā)生不可抗力、貨物延遲、損壞、拒收等時(shí)的保險(xiǎn)責(zé)任承擔(dān)。投保人也可購(gòu)買貨物拒收險(xiǎn)，以減少貨物因疫情被拒收的損失。

四）港口

對(duì)一些港口使用費(fèi)、引航費(fèi)等費(fèi)用進(jìn)行減免，港口應(yīng)大力推進(jìn)自動(dòng)化、智能化操作，最大限度保障航運(yùn)市場(chǎng)的正常流轉(zhuǎn)。
疫情下，整個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)都受到了嚴(yán)重影響，BDI指數(shù)創(chuàng)新低、干散貨、郵輪等市場(chǎng)均受到重創(chuàng)。不論是貨主、承運(yùn)人、港口企業(yè)、貨代還是政府機(jī)關(guān)，都應(yīng)協(xié)同起來(lái)，共同面對(duì)此次疫情危機(jī)，保障航運(yùn)市場(chǎng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

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